Gdzie jest droga dla smarów samochodowych na rynku chińskim?

Gdzie jest droga dla smarów samochodowych na rynku chińskim?

Od armii OEM do debiutu marki niezależnej

Na początku lat 80. w Chinach zaczął pojawiać się chińsko-zagraniczny przemysł samochodowy typu joint venture, a międzynarodowe marki samochodowe, takie jak Volkswagen, General Motors i Ford, zaczęły wkraczać na rynek chiński kontynentalny. Przytłoczone przestarzałą, tradycyjną technologią produkcji samochodów Chiny stopniowo odchodzą od bolesnej historii samochodów „czysto ręcznie robionych”. Od tego czasu na ulicach Chin pojawiły się modele Santana, Beijing Jeep, SAIC Volkswagen i inne, które stały się popularne w chińskim przemyśle samochodowym. Jednocześnie w całym kraju intensywnie rozwijają się branże wyższego i niższego szczebla w zakresie części samochodowych wspierających samochody. Smary są najważniejszym i najbardziej wyraźnym uosobieniem systemu wsparcia przemysłu motoryzacyjnego. W latach 60-tych, wraz z potrzebami produkcji przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego, powoli zaczął się rozwijać przemysł smarów. W latach 90. chińskie firmy produkujące środki smarne, na czele z Great Wall Lubricants, zaczęły się rozwijać. W tym samym okresie powstało wiele prywatnych firm zajmujących się smarami. Na przykład założona w 2004 roku firma Ribang Technology zajmująca się nowymi smarami energetycznymi i innymi znanymi krajowymi przedsiębiorstwami zajmującymi się smarami.

Na wczesnym etapie rozwoju przemysłu smarów chińskim przedsiębiorstwom brakuje znormalizowanej technologii produkcji i przetwarzania smarów. Dzięki współpracy z zagranicznymi markami stopniowo zgromadzili własną, głęboką technologię produkcji i przetwarzania. Po stopniowym opanowaniu produkcji i kontroli jakości wiele prywatnych przedsiębiorstw w Chinach wykorzystało złote lata rozwoju samochodów krajowych i rozwoju rynku części zamiennych do samochodów i stopniowo rozwinęło się od produkcji OEM trzech wiodących marek na międzynarodowym rynku Meijia Shell . Silna marka to silna branża, a silny przemysł to silny kraj. W najbliższej dekadzie liczba krajowych marek niezależnych będzie nadal rosła, a wiodąca pozycja na rynku niektórych znanych marek międzynarodowych będzie stopniowo spadać. Marki konkurują z operatorami zasiedziałymi wrażliwością rynkową, elastyczną produkcją i wysoką wydajnością kosztową. Z odpowiednich danych wynika, że ​​w 2021 roku zagraniczne marki środków smarnych zajmują 93,9% krajowego rynku, natomiast marki niezależne posiadają jedynie 6,1% udziału w rynku. Ogromny krajowy rynek smarów jest niemal zmonopolizowany przez marki zagraniczne.

Po drugie, od kanału do oryginalnego produktu, od ceny do usługi

Wcześniej krajowy rynek środków smarnych zajmowali głównie trzy główne marki oraz inne marki międzynarodowe, posiadające prawie 97% udziału w rynku. Dlatego w przeszłości dealerzy smarów opanowali podaż kanałów pierwszego poziomu, co oznacza, że ​​mają prawo do wypowiadania się w regionie, ale także oznaczają, że można kłamać, aby zarobić pieniądze, a zyski są niezwykle bogate. Obecnie na rynku krajowym istnieje ponad 6000 marek środków smarnych. To, czego brakuje na rynku, to już nie produkt, a tym bardziej kanał. W połączeniu z dużym wzrostem przejrzystości informacji, dostęp do nich nie jest już utrudniony. To, czy sam produkt może zapewnić dealerowi określoną przestrzeń zysku, stało się ważnym standardem w dobie wolumenu wewnętrznego. Międzynarodowe marki, takie jak trzy główne marki, stały się pionierami rynku ze względu na wysoką przejrzystość rynku i niskie zyski cenowe. Są też dawne bronie niskiego poziomu, ale teraz zostały one po cichu zastąpione własnymi markami. Udoskonalone usługi lądowania i bardziej rygorystyczna kontrola rynku stały się dla wielu dealerów sposobem na osiągnięcie średnio- i długoterminowego zysku.

Przypadki podrabiania smarów są również częste, a podrabianie marek najczęściej ma miejsce w przypadku marek międzynarodowych, takich jak trzy główne marki. Ponieważ kanały kontroli są trudne do ścisłej kontroli, a świadomość rynku jest niezwykle wysoka, nie ma miejsca na podróbki, ale ze względu na takie czynniki, jak kontrola kanałów i kontrola usług niezależnych marek, a także słaba siła nabywcza i inne czynniki, są podróbki. Smary krajowe kładą nacisk na wysoką jakość i opłacalność. Dzięki kontroli kosztów na wcześniejszych i niższych etapach łańcucha przemysłowego możemy wytwarzać produkty wysokiej jakości i niedrogie, stale obniżać cenę oleju smarowego i przynosić bezpośrednie korzyści większości właścicieli samochodów. W ostatnich latach krajowe niezależne marki również zdały sobie sprawę, że wojna cenowa nie może stać się siłą napędową wspierającą długoterminowy rozwój marki i zwiększyły swoje wysiłki w zakresie marketingu terminali i usług, takich jak zajmowanie umysłów konsumentów terminali oraz wykorzystanie głównych nowych mediów do celów reklamowych, co odegrało pewną rolę.

Trzy tryby współpracy

W przeszłości, od przedsiębiorstw działających na wyższym szczeblu łańcucha dostaw po dostawców usług na niższym szczeblu łańcucha dostaw, branża środków smarnych była całkowicie zdominowana przez producentów. Relacja pomiędzy sprzedawcą a producentem opiera się wyłącznie na kupnie i sprzedaży. Dealerzy działają jako producenci produktów i towarów. Lepkość kanału przekierowania dla producenta jest bardzo niska, nie mówiąc już o lojalności. W czasach, gdy królują kanały, jedynym łącznikiem jest zysk. Jest zysk, partnerów nie zabraknie.

Wzajemne relacje między dealerami a producentami stały się dla producentów niezwykle cenionym czynnikiem zrównoważonego rozwoju. Aby wesprzeć dealerów, producenci zainwestują dodatkowe zasoby w dealerów, a nawet głęboko połączą dealerów w regionie, aby osiągnąć lepsze zatopienie rynku regionalnego. Dlatego „zatonięcie” stało się dla niezależnych marek wezwaniem do ataku na terminal rynkowy. Na przykład smary Ribon łączą wzajemne interesy, a nawet pozwalają dealerom stać się częścią fabryki poprzez udział w kapitale lub dystrybucję, aby osiągnąć bardziej długoterminowy wzór dystrybucji zysków.

Cztery różnice w umiejscowieniu ról

Rynek środków smarnych jest pełen możliwości, ale także wyzwań i pułapek. Obecnie na rynku krajowym można wyróżnić sześć głównych trendów w rozwoju głównych marek środków smarnych:

Po pierwsze, mocno buduj marki niezależne, coraz większą uwagę poświęcaj markom niezależnym.

Takie jak olej smarowy Great Wall, technologia Longpan, Compton, olej smarowy o zerowym przebiegu i tak dalej.

Drugim jest niezachwiane dostarczanie produktów wspierających dla niezależnych marek. Oprócz oleju smarowego dostępne są produkty wspomagające olej smarowy, takie jak olej opałowy, dodatki do konserwacji silnika na bazie oleju smarowego, a także produkty na bazie wody, takie jak płyn niezamarzający. Na przykład Longpan Technology produkuje produkty na bazie wody, aby stale wzbogacać możliwości usługowe obozu własnej marki i zajmować rynek.

Po trzecie, jako sztandar przyjmuje własną markę i stara się stać się „bazą Liangshan Hero”, skupiającą wiele marek naftowych, takich jak zjednoczone Petrochemical, Lake Technology i New Century New Energy, koncentrując się na pozycjonowaniu w ramach integracji OEM. Mamy nadzieję, że dzięki własnej sile fabryki stanie się tylną pozycją i wsparciem dla wielu marek oraz pomoże bardziej niezależnym markom zajść daleko.

Po czwarte, wczesna produkcja OEM oraz badania i rozwój to podstawowa zaleta. Utrzymując konkurencyjność OEM, obecnie aktywnie rozwijamy niezależne marki OBM, takie jak Meihe Technology, Yuangen Petrochemical itp., aby osiągnąć równoległy rozwój dwóch napędów.

Po piąte, wraz z ewolucją i rozwojem niektórych kanałów, integracją i ewolucją zasobów, rosną pewne nowe siły kierowane przez scentralizowane zaopatrzenie i łańcuch dostaw, które będą odpowiadać odpowiednim zaletom głównych wiodących smarów. Przedsiębiorstwa współpracujące z OEM, wyłączną współpracą licencyjną na markę lub współpracą z podwójną marką. To właśnie kanały i współpraca z wysokiej jakości fabrykami osiągnęły szybki rozwój.

Po szóste, w ostatnich latach niektóre znane na całym świecie 100-letnie marki stały się głównymi dostawcami niektórych podstawowych kategorii sprzętu gospodarzy po stu latach intensywnej uprawy.

Jednocześnie wpływ marki został również dostrzeżony przez rynek. Dzięki rygorystycznym międzynarodowym standardom produktów, standardom systemu certyfikacji OEM oraz połączeniu z działaniem rynkowym dołączyła również do ścieżki produktów smarnych i osiągnęła szybki rozwój.

Z jednej strony olej smarowy jest konkurencją pomiędzy markami, z drugiej strony jest to także konkurencja pomiędzy łańcuchem dostaw a przewagą przemysłową stojącą za marką. W branży motoryzacyjnej na rynku wtórnym tylko jedna rzecz może stać się wiecznym tonem, a mianowicie: zapewnianie klientom produktów i usług o najwyższej wartości i najwyższej opłacalnej jakości. Niezależnie od wojny cenowej ważna jest akumulacja i kontrola różnych marek w branży. Trudno powiedzieć, kto może grać dobrze i nadal grać dobrze. Informacje zwrotne z rynku udowodnią, że z kręgu mogą wyjść tylko zwycięzcy systemu model + usługa + produkt + cena.